זינטן אָנהייב פֿון דעם יאָר, פֿראַכט ראַטעס אין די אינטערנאַציאָנאַלע קאַנטעינערמאַרקהאָבן ווייטער געשטיגן, וואָס האָט געהאַט אַ ריזיקן איינפלוס אויף אינטערנאַציאָנאַלע לאָגיסטיק, טראַנספּאָרטאַציע אוןהאַנדל.

ביזן סוף אויגוסט, האט כינע'ס עקספארט קאנטעינער פרייט אינדעקס דערגרייכט 3,079 פונקטן, א העכערונג פון 240.1% איבער דער זעלבער תקופה אין 2020, און מער ווי טאָפּלט דעם היסטארישן הויך פון 1,336 פונקטן איידער דער איצטיקער רונדע פון ​​העכערונג.

די רונדע פון ​​פרייז-העכערונגען נעמט אריין א ברייטערע קייט. פאר 2020, איז די פראכט-ראט-העכערונג אין דעם קאנטעינער-מארקעט געווען מערסטנס קאנצענטרירט אין געוויסע רוטעס און געוויסע צייט-פעריאדן, אבער די רונדע איז בכלל געשטיגן. די פראכט-ראטעס פון הויפט-רוטעס ווי די אייראפעאישע רוטע, די אמעריקאנער רוטע, די יאפאן-דרום קארעע רוטע, די דרום-מזרח אזיאטישע רוטע, און די מיטלענדישע רוטע זענען געשטיגן מיט 410.5% בהתאמה מיטן סוף פון 2019. %, 198.2%, 39.1%, 89.7% און 396.7%.

"אומגעזען פריער" פראכט ראטע העכערונגען

וועגן דעם בום אין דעם אינטערנאציאנאלן קאנטעינער טראנספארטאציע מארק, האט דזשיא דאשאן, דער וויצע פרעזידענט פון דעם וואסער טראנספארט פארשונג אינסטיטוט פון דעם מיניסטעריום פון טראנספארט, וועלכער איז שוין פארנומען מיט אינדוסטריע פארשונג פאר פילע יארן, אויך באקלאגט "אומגעזען פריער".

דזשיאַ דאַשאַן האָט געזאָגט אַז פֿון דער פּערספּעקטיוו פֿון נאָכפֿראַגע, האָט די גלאָבאַלע עקאָנאָמיע זיך ווײַטער אויפֿגעהויבן זינטן אָנהייב פֿון דעם יאָר, און אינטערנאַציאָנאַלער האַנדל האָט זיך שנעל ווידער אָנגעהויבן וואַקסן. פֿאַרגליכן מיט דער זעלבער פּעריאָדע אין 2019, איז די נאָכפֿראַגע פֿאַר קאָנטעינער טראַנספּאָרטאַציע געוואַקסן מיט בערך 6%. די סיטואַציע אין כינע איז בעסער. אָנהייבנדיק פֿון יוני 2020, האָבן פֿאַבריקאַציע און אויסלענדישע האַנדל עקספּאָרטן דערגרייכט קאָנטינויִערלעכן וווּקס.

פֿון דער פּערספּעקטיוו פֿון צושטעל, איז די אָפּעראַציאָנעלע עפֿעקטיווקייט פֿון שיפֿן וואָס זענען אַפֿעקטירט געוואָרן פֿון דער עפּידעמיע באַדייטנד געפֿאַלן. לענדער האָבן פֿאַרגרעסערט די פֿאַרהיטונג און קאָנטראָל פֿון אימפּאָרטירטע עפּידעמיעס אין פּאָרטן, פֿאַרלענגערט די אָנלעגונגס־צייט פֿון שיפֿן אין פּאָרטן, און פֿאַרקלענערט די איבערקערעניש־עפֿעקטיווקייט פֿון דער קאָנטעינער־צושטעל־קייט. די דורכשניטלעכע צייט פֿון שיפֿן וואָס האָבן זיך אָפּגעשטעלט אין פּאָרט איז געשטיגן מיט בערך 2 טעג, און די שיפֿן אין צפֿון־אַמעריקאַנער פּאָרטן זענען געבליבן אין פּאָרט מער ווי 8 טעג. דער אַראָפּגאַנג אין איבערקערעניש האָט צעבראָכן דעם אָריגינעלן באַלאַנס. פֿאַרגליכן מיט דער סיטואַציע וווּ דער גרונט־באַלאַנס פֿון צושטעל און נאָכפֿראַגע אין 2019 איז געווען אַ ביסל איבערפֿלוסיק, איז דאָ אַ מאַנגל פֿון...צושטעלןפון בערך 10%.

דער קאנטינעווער מאַנגל אין קאָמאַנדע-צושטעל האָט אויך פֿאַרגרעסערט דעם מאַנגל. די קאָמפּליצירטע עפּידעמיע-סיטואַציע אין גרויסע מאַריטימע לענדער ווי די פֿיליפּינען און אינדיע, צוזאַמען מיט קאָמאַנדע-פֿאַרשייבונגען און אפגעזונדערטקייט, האָט געפֿירט צו אַ קאנטינעווערן פאַרגרעסערונג אין קאָמאַנדע-קאָסטן אין מאַריטימען מאַרק.

געשטערט דורך די אויבן דערמאנטע פאקטארן, האט זיך די נארמאלע באציאונג צווישן מארקעט צושטעל און נאכפראגע שנעל איבערגעדרייט, און קאנטעינער ליינער פראכט ראטעס האבן ווייטער שטארק געשטיגן.

סטאַטיסטיק פֿון די פֿאַראייניקטע נאַציאָנען האַנדל און אַנטוויקלונג קאָונסיל, כינע קאַסטאָמס און פּאָרטן ווײַזן אַז פֿון פֿאַר דעם אויסברוך פֿון דער עפּידעמיע ביז יולי דעם יאָר, איז מער ווי 80% פֿון דעם גלאָבאַלן האַנדל פֿאַרענדיקט געוואָרן דורך ים, בשעת דער פּראָפּאָרציע פֿון כינע'ס אויסלענדישן האַנדל אימפּאָרטן און עקספּאָרטן דורך ים איז געווען פֿון דער עפּידעמיע. די פֿריִערדיקע 94.3% זענען געשטיגן צו די איצטיקע 94.8%.

"לויט באַטייַטיקע פאָרשונג, אין כינע'ס אימפארט און עקספארט סחורה האַנדל, איז דער פּראָפּאָרציע פון ​​סחורות וועמענס שיפּינג רעכטן זענען קאָנטראָלירט דורך היגע פירמעס ווייניקער ווי 30%. דער טייל פון די פירמעס וועט זיין גלייך אַפעקטירט דורך פּרייַז פלוקטואַציעס, בשעת רובֿ אנדערע פירמעס זענען טעאָרעטיש נישט אַפעקטירט דורך פֿראַכט פּרייַז פלוקטואַציעס." דזשיאַ דאַשאַן אַנאַליזירט. מיט אנדערע ווערטער, די קאָסטן פאַרגרעסערונג געפֿירט דורך די פאַרגרעסערונג אין פֿראַכט ראַטעס וועט ערשטער זיין גלייך איבערגעגעבן צו פרעמדע קויפער, און די דירעקטע פּראַל אויף כינעזישע פירמעס איז לעפיערעך קליין.

אבער, אלס א וויכטיגע קאסט פון סחורות, וועט די העכערונג אין פראכט ראטעס אומפארמיידלעך האבן א ריזיקע ווירקונג אויף כינעזישע אונטערנעמונגען, וואס וועט זיך מערסטנס שפיגלען אין דעם אראפגאנג אין טראנספארטאציע סערוויסעס. צוליב דעם אראפגאנג פון די פלי-פלאן ראטע און דעם ענגן פלאץ, איז די האנדל צירקולאציע פון ​​כינע'ס עקספארט פראצעסירונג אונטערנעמונגען נישט גלאט. אפילו אויב די באשטעלונגען ווערן געראָטן פראדוצירט, וועט די ליפערונג ווערן באאיינפלוסט דורך דעם שלעכטן טראנספארטאציע, וואס וועט באאיינפלוסן די פירמע'ס באשטעלונג אויספירונג און פראדוקציע אראנדזשירונגען.

"קליינע און מיטלגרויסע אונטערנעמונגען וועלן מער ווערן באטראפן." דזשיא דאשאן גלויבט אז צוליב דעם מאנגל אין לאנג-טערמין קאנטראקט גאראנטיעס, זוכן קליינע און מיטלגרויסע אונטערנעמונגען מערסטנס טראנספארטאציע סערוויסעס אין דעם ספאט מארקעט. אונטערטעניק צו פארהאנדלונגס-מאכט און קאפאציטעט גאראנטיעס, שטייען זיי פאר דער יעצטיגער פארגרעסערונג אין פראכט ראטעס. די דילעמע פון ​​"א קעסטל איז שווער צו געפינען, און א קאבינע איז שווער צו געפינען". דערצו, וועלן די לאנד-זייט פארט און אינלענדישע טראנספארטאציע ארגאניזאציע דעפארטמענטן אויך צולייגן נאָך פראכט דעמורעדזש און סטאָרידזש קאסטן צוליב פארגרעסערטע פראכט ראטעס און פארמינערטע פלי-פונקטלעכקייט.

פארגרעסערן קאַפּאַציטעט איז שווער צו היילן

לויט דאטן פון מאַריטימע מאַרקעט פאָרשונג אינסטיטוציעס, איז די גלאָבאַלע ליידיקע קאַפּאַציטעט פון קאַנטיינער שיף געפֿאַלן צו ווייניקער ווי 1%. חוץ פֿאַר שיף וואָס מוזן ווערן רעפּאַרירט, איז כּמעט די גאַנצע קאַפּאַציטעט שוין געשטעלט געוואָרן אויפן מאַרק. פילע שיף אייגנטימער האָבן אָנגעהויבן צו פֿאַרגרעסערן דעם מאָסשטאַב פֿון קאַפּאַציטעט אָרדערס, אָבער די לאַנגע דיסטאַנס קען נישט באַפֿרידיקן דעם נאָענטן דורשט. שיפּערס באַריכטן נאָך אַלץ אַז די קאַפּאַציטעט איז נאָך ענג און עס איז שווער צו געפֿינען איין קאַבינע.

זשו פענגזשאָו, אַ מיטגליד פון דער שאַנגהאַי שיפּינג עקסטשיינדזש, האָט געזאָגט אַז די צושטעל קייט ווערט גערופן אַ קייט ווייל דער אויבערשטער גרענעץ פון דער קאַפּאַציטעט פון דער גאַנצער קייט ווערט געוויינטלעך אַפעקטירט דורך דעם קורץ-ברעט ווירקונג. למשל, פאַרקלענערטע טערמינאַל עפעקטיווקייט, מאַנגל פון טראָק דרייווערס, און נישט גענוג גיכקייט פון אַנלאָודינג און צוריקקערן קאַנטיינערז אין פאַבריקן וועלן אַלע שטעלן באַגרענעצונגען. ליינער קאָמפּאַניעס וואָס פשוט פאַרגרעסערן די שיפּינג קאַפּאַציטעט פון שיפן קענען נישט פֿאַרבעסערן די קוילעלדיק קאַפּאַציטעט פון דער לאָגיסטיק קייט.

דזשיאַ דאַשאַן איז זייער מסכים. אין טערמינען פון פאָדערונג, קאַמפּערד מיט דער זעלביקער צייט אין 2019, איז די פאָדערונג פֿאַר קאַנטיינער טראַנספּאָרטאַציע געשטיגן מיט אַרום 6%. אין טערמינען פון קאַפּאַציטעט, איז די קאַפּאַציטעט געשטיגן מיט אַרום 7.5% איבער דער זעלבער צייט. מען קען זען אַז די מיסמאַטש צווישן צושטעל און פאָדערונג איז נישט רעכט צו נישט גענוג קאַפּאַציטעט. די אַנבאַלאַנסירטע פאַרגרעסערונג אין פֿראַכט פאָדערונג געפֿירט דורך דער עפּידעמיע, שלעכטע זאַמלונג און פאַרשפּרייטונג, פּאָרט קאַנדזשעסטשאַן, און אַראָפּגאַנג אין שיף אָפּעראַציע עפעקטיווקייַט זענען די הויפּט סיבות.

צוליב דעם, זענען די יעצטיגע שיף-אייגנטימער נאך אלץ זייער פארזיכטיג וועגן אינוועסטירן אין שיף-בויען. ביז אויגוסט 2021 וועט דער פראפארציע פון ​​באשטעלונג קאפאציטעט אין דער עקזיסטירנדער פלאטע וואקסן צו 21.3%, וואס איז פיל נידעריגער ווי דער לעוועל פון 60% ביים לעצטן שיפינג שפיץ אין 2007. אפילו אויב די שיפן ווערן אריינגעשטעלט אין סערוויס פאר 2024, מיט א דורכשניטלעכן יערלעכן וואוקס ראטע פון ​​3% און א דורכשניטלעכן יערלעכן ראטע פון ​​3% דיסמאַנטלינג, וועט די באציאונג צווישן קאפאציטעט און פארנעם בלייבן בעיקר אומגעביטן, און דער מארקעט וועט ווייטער האלטן הויכע פרייט ראטעס.

ווען וועט "שוועריקייט צו געפֿינען אַ קאַבין" פֿאַרלייכטערן

די שטייגנדיקע פראכט ראטע איז נישט נאר אומגינציק פאר האנדל פירמעס, נאר וועט אויך ברענגען ריזיגע ריזיקעס און אומזיכערהייטן פאר שיפינג פירמעס אויף לאנגע טערמין.

דער אינטערנאציאנאלער שיפּינג ריז CMA CGM האט קלאר געמאכט אז פון סעפטעמבער דעם יאר ביז פעברואר 2022 וועט עס אויפהערן צו העכערן די פראכט ראטעס אין דעם ספּאָט מאַרק. האַפּאַג-לאָיד האט אויך געזאגט אז עס האט גענומען מיטלען צו איינפרירן די פראכט ראט העכערונגען.

"מען ערווארטעט אז דער סוף פון 2021 וועט אנפירן דעם ווענדפונקט פון דער שפיץ פראכט ראטע אין מארקעט, און דער פראכט ראטע וועט ביסלעכווייז אריינגיין אין דעם צוריקרוף פלאץ. זיכער, דער אימפאקט פון דער אומזיכערהייט פון נויטפעלן קען נישט אויסגעשלאסן ווערן." זשאנג יאנגפענג, הויפט קאנסולטאנט פון דעם שאנגהאי אינטערנאציאנאלן שיפינג פארשונג צענטער און דירעקטאר פון דעם אינסטיטוט פון אינטערנאציאנאלן שיפינג עקספרעס.

"אפילו אויב די צושטעל און פאָדערונג באַציִונג איז גאָר צוריקגעשטעלט צום מדרגה פון 2019, צוליב דעם פאַרגרעסערונג אין די קאָסטן פון פֿאַרשידענע פֿאַקטאָרן, איז עס שווער פֿאַר די פֿראַכט ראַטע צו צוריקקומען צום מדרגה פון 2016 ביז 2019," האָט דזשיאַ דאַשאַן געזאָגט.

באַטראַכטנדיק די איצטיקע הויכע פֿראַכט ראַטעס, זענען מער און מער לאַסט אייגנטימער גענייגט צו אונטערשרייבן לאַנג-טערמין אָפּמאַכן צו פֿאַרשפּאַרן פֿראַכט ראַטעס, און דער פּראָפּאָרציע פֿון לאַנג-טערמין אָפּמאַכן אין מאַרק וואַקסט ביסלעכווייַז.

רעגירונג דעפארטמענטן ארבעטן אויך אקטיוו שווער. עס איז פארשטענדליך אז דאס טראנספארט מיניסטעריום, דאס האנדל מיניסטעריום און אנדערע באטרעפנדע דעפארטמענטן האבן איינגעפירט אקטיווע העכערונג פאליסיס אין פארשידענע אספעקטן, ווי למשל אויסברייטערן קאנטעינער פראדוקציע, פירן ליינער פירמעס צו אויסברייטערן קאפאציטעט, און פארבעסערן לאגיסטיק סערוויס עפעקטיווקייט צו פארזיכערן די סטאביליטעט פון די אינטערנאציאנאלע אינדוסטריעלע קייט צושטעל קייט.