זינט די אָנהייב פון דעם יאָר, פרייט רייץ אין די אינטערנאַציאָנאַלע קאַנטיינערמאַרקהאָבן געצויגן צו העכערונג, וואָס האט אַ ריזיק פּראַל אויף אינטערנאַציאָנאַלע לאַדזשיסטיקס, טראַנספּערטיישאַן אוןהאַנדל.

זינט דעם סוף פון אויגוסט, טשיינאַ ס עקספּאָרט קאַנטיינער פרייט אינדעקס האט ריטשט 3,079 פונקטן, אַ פאַרגרעסערן פון 240.1% אין דער זעלביקער צייט אין 2020, און מער ווי טאָפּל די היסטארישע הויך פון 1,336 פונקטן איידער די קראַנט ראָונד פון פאַרגרעסערן.

דעם קייַלעכיק פון פּרייַז ינקריסאַז ינוואַלווז אַ ברייט קייט. איידער 2020, די פרייט קורס פאַרגרעסערן אין די קאַנטיינער מאַרק איז געווען דער הויפּט קאַנסאַנטרייטאַד אין עטלעכע רוץ און עטלעכע צייט פּיריאַדז, אָבער די קייַלעכיק איז בכלל געוואקסן. די פרייט רייץ פון הויפּט רוץ אַזאַ ווי דער אייראפעישער מאַרשרוט, די אמעריקאנער מאַרשרוט, די יאַפּאַן-דרום קארעע מאַרשרוט, די סאָוטהעאַסט אַסיאַן מאַרשרוט און די מעדיטערראַנעאַן מאַרשרוט געוואקסן מיט 410.5 ריספּעקטיוולי קאַמפּערד מיט די סוף פון 2019. %, 198.2%, 39.1% , 89.7% און 396.7%.

"אַנסעען פריער" פרייט קורס ינקריסיז

וועגן די בום אין די אינטערנאציאנאלע קאַנטיינער טראַנספּערטיישאַן מאַרק, Jia Dashan, דער וויצע פּרעזידענט פון די וואַסער טראַנספּאָרט פֿאָרש אינסטיטוט פון דער מיניסטעריום פון טראנספארט, וואָס איז געווען פאַרקנאַסט אין ינדאַסטרי פאָרשונג פֿאַר פילע יאָרן, אויך קלאָגד "ומבאַמערקט פריער".

Jia Dashan האט געזאגט אַז פֿון דער פּערספּעקטיוו פון פאָדערונג, די גלאבאלע עקאנאמיע איז פארבליבן צו צוריקקריגן זינט די אָנהייב פון דעם יאָר, און אינטערנאַציאָנאַלע האַנדל האט געשווינד ריזומד וווּקס. קאַמפּערד מיט דער זעלביקער צייט אין 2019, די פאָדערונג פֿאַר קאַנטיינער טראַנספּערטיישאַן איז געוואקסן מיט וועגן 6%. די סיטואַציע אין טשיינאַ איז בעסער. סטאַרטינג פון יוני 2020, מאַנופאַקטורינג און פרעמד האַנדל עקספּאָרץ האָבן אַטשיווד קעסיידערדיק וווּקס.

פֿון דער פּערספּעקטיוו פון צושטעלן, די אַפּעריישאַנאַל עפעקטיווקייַט פון שיפן אַפעקטאַד דורך די עפּידעמיע האט דיקליינד באטייטיק. לענדער האָבן געשטארקט די פאַרהיטונג און קאָנטראָל פון ימפּאָרטיד עפּידעמיקס אין פּאָרץ, פּראַלאָנגד די בערטינג צייט פון שיפן אין פּאָרץ, און רידוסט די ויסקער עפעקטיווקייַט פון די קאַנטיינער צושטעלן קייט. די דורכשניטלעך צייט פון שיפן סטאָפּפּינג אין די פּאָרט איז געוואקסן מיט וועגן 2 טעג, און די שיפן אין צפון אמעריקאנער פּאָרץ סטייד אין די פּאָרט פֿאַר מער ווי 8 טעג. די אַראָפּגיין אין ויסקער האט צעבראכן די אָריגינעל וואָג. קאַמפּערד מיט די סיטואַציע ווו די יקערדיק וואָג פון צושטעלן און פאָדערונג אין 2019 איז געווען אַ ביסל רעשט, עס איז אַ דוחק פוןצושטעלןפון וועגן קסנומקס%.

דער קעסיידערדיק דוחק פון קאָמאַנדע צושטעלן האט אויך געוואקסן די דוחק. די קאָמפּליצירט עפּידעמיע סיטואַציע אין הויפּט סעאַרער לענדער אַזאַ ווי די פיליפינען און ינדיאַ, קאַפּאַלד מיט קאָמאַנדע שיפץ און אפגעזונדערטקייט, האט געפֿירט צו אַ קעסיידערדיק פאַרגרעסערן אין קאָמאַנדע קאָס אין די מאַריטימע מאַרק.

אויפגערודערט פון די אויבנדערמאנטע פאקטארן, האט זיך די נארמאלע באציאונג צווישן מאַרק פארזאָרגן און פאָדערונג זיך שנעל איבערגעקערט, און די פראכט-ראטעס פון קאנטענער-ליינער זענען ווייטער שטארק געשטיגן.

סטאַטיסטיק פון די פֿאַראייניקטע פֿעלקער האַנדל און אנטוויקלונג קאָונסיל, טשיינאַ מינהגים און פּאָרץ ווייַזן אַז פון איידער די ויסברוך פון די עפּידעמיע ביז יולי דעם יאָר, מער ווי 80% פון די גלאבאלע האַנדל באַנד איז געווען געענדיקט דורך ים, בשעת די פּראָפּאָרציע פון ​​טשיינאַ ס פרעמד האַנדל ימפּאָרץ. און עקספּאָרט דורך ים איז געווען פון די עפּידעמיע. די פריערדיקע 94.3% געוואקסן צו די קראַנט 94.8%.

"לויט באַטייַטיק פאָרשונג, אין טשיינאַ ס ימפּאָרט און עקספּאָרט סכוירע האַנדל, די פּראָפּאָרציע פון ​​סכוירע וועמענס שיפּינג רעכט זענען קאַנטראָולד דורך דינער ענטערפּריסעס אַקאַונץ פֿאַר ווייניקער ווי 30%. דער טייל פון די ענטערפּריסעס וועט זיין גלייך אַפעקטאַד דורך פּרייַז פלאַקטשויישאַנז, בשעת רובֿ אנדערע ענטערפּריסעס זענען טעאָרעטיש נישט אַפעקטאַד דורך פרייט פּרייַז פלאַקטשויישאַנז. ." דזשיאַ דאַשאַן אַנאַלייזד. אין אנדערע ווערטער, די פּרייַז פאַרגרעסערן געפֿירט דורך די פאַרגרעסערן אין פרייט רייץ וועט ערשטער זיין דורכגעגאנגען גלייַך צו פרעמד בויערס, און די דירעקט פּראַל אויף כינעזיש ענטערפּריסעס איז לעפיערעך קליין.

אָבער, ווי אַ וויכטיק קאָס פון סכוירע, די פאַרגרעסערן אין פרייט רייץ וועט ינעוואַטאַבלי האָבן אַ ריזיק פּראַל אויף כינעזיש ענטערפּריסעס, דער הויפּט שפיגלט אין די אַראָפּגיין אין טראַנספּערטיישאַן באַדינונגס. רעכט צו דער דיקליינינג פלי פּלאַן קורס און די ענג פּלאַץ, די האַנדל סערקיאַליישאַן פון טשיינאַ ס אַרויספירן פּראַסעסינג ענטערפּריסעס איז נישט גלאַט. אפילו אויב די אָרדערס זענען הצלחה געשאפן, די עקספּרעס וועט זיין אַפעקטאַד דורך די נעבעך טראַנספּערטיישאַן, וואָס וועט ווירקן די דורכפירונג און פּראָדוקציע עריינדזשמאַנץ פון די פירמע.

"קליין און מיטל-סייזד ענטערפּריסעס וועט זיין מער אַפעקטאַד." Jia Dashan גלויבט אַז רעכט צו דער מאַנגל פון לאַנג-טערמין קאָנטראַקט געראַנטיז, קליין און מיטל-סייזד ענטערפּריסעס דער הויפּט זוכן טראַנספּערטיישאַן באַדינונגס אין די אָרט מאַרק. אונטער צו באַרגינינג מאַכט און קאַפּאַציטעט געראַנטיז, זיי האָבן די קראַנט פאַרגרעסערן אין פרייט רייץ. די דילעמאַ פון "אַ קעסטל איז שווער צו געפֿינען, און אַ כאַטע איז שווער צו געפֿינען". אין אַדישאַן, די לאַנד-זייַט פּאָרט און ינלענדיש טראַנספּערטיישאַן אָרגאַניזאַציע דיפּאַרטמאַנץ וועט אויך לייגן נאָך לאַסט דעמערראַגע און סטאָרידזש קאָס רעכט צו געוואקסן פרייט רייץ און דיקריסט פלי פּאַנגקטשואַליטי.

ינקרעאַסינג קאַפּאַציטעט איז שווער צו היילן

לויט דאַטן פון מאַריטימע מאַרק פאָרשונג אינסטיטוציעס, די גלאבאלע ליידיק קאַפּאַציטעט פון קאַנטיינער שיפן איז געפאלן צו ווייניקער ווי 1%. א חו ץ ד י שיפן , װא ס דארפ ן פארריכט ן װערן , אי ז כמע ט גאנצ ע קאפאצי ע געשטעל ט געװאר ן אויפ ן מארק . פילע שיפּאָונערז האָבן אנגעהויבן צו פאַרגרעסערן די וואָג פון קאַפּאַציטעט אָרדערינג, אָבער די לאַנג דיסטאַנסע קענען נישט באַפרידיקן די נאָענט דאָרשט. שיפּערס באַריכט נאָך אַז די קאַפּאַציטעט איז נאָך ענג און עס איז שווער צו געפֿינען איין קאַבינע.

Zhu Pengzhou, אַ מיטגליד פון דער שאַנגהאַי שיפּינג עקסטשאַנגע, האט געזאגט אַז די צושטעלן קייט איז גערופן אַ קייט ווייַל דער אויבערשטער שיעור פון די קאַפּאַציטעט פון די גאנצע קייט איז יוזשאַוואַלי אַפעקטאַד דורך די קורץ-באָרד ווירקונג. פֿאַר בייַשפּיל, רידוסט וואָקזאַל עפעקטיווקייַט, דוחק פון טראָק דריווערס און ניט גענוגיק גיכקייַט פון אַנלאָודינג און צוריקקומען קאַנטיינערז אין פאבריקן וועט אַלע שטעלן קאַנסטריינץ. לייַנער קאָמפּאַניעס פשוט ינקריסינג די שיפּינג קאַפּאַציטעט פון שיפן קענען נישט פֿאַרבעסערן די קוילעלדיק קאַפּאַציטעט פון די לאַדזשיסטיקס קייט.

דזשייאַ דאַשאַן איז זייער מסכים. אין טערמינען פון פאָדערונג, קאַמפּערד מיט דער זעלביקער צייט אין 2019, די פאָדערונג פֿאַר קאַנטיינער טראַנספּערטיישאַן געוואקסן מיט וועגן 6%. אין טערמינען פון קאַפּאַציטעט, די קאַפּאַציטעט איז געוואקסן מיט וועגן 7.5% אין דער זעלביקער צייט. עס קענען זיין געזען אַז די מיסמאַטש צווישן צושטעלן און פאָדערונג איז נישט רעכט צו ניט גענוגיק קאַפּאַציטעט. די אַנבאַלאַנסט פאַרגרעסערן אין פרייט פאָדערונג געפֿירט דורך די עפּידעמיע, נעבעך זאַמלונג און פאַרשפּרייטונג, פּאָרט קאַנדזשעסטשאַן און אַראָפּגיין אין שיף אָפּעראַציע עפעקטיווקייַט זענען די הויפּט סיבות.

צולי ב דע ם זײנע ן ד י איצטיק ע שיפט־אײגנטימע ר נא ך זײע ר פארזיכטיק , װעג ן אינוועסטיר ן אי ן שיפ ־ בוילדינג . ביז אויגוסט 2021, די פּראָפּאָרציע פון ​​סדר קאַפּאַציטעט אין די יגזיסטינג פליט וועט פאַרגרעסערן צו 21.3%, וואָס איז פיל נידעריקער ווי די מדרגה פון 60% ביי די לעצטע שיפּינג שפּיץ אין 2007. אפילו אויב די שיפן זענען שטעלן אין דינסט איידער 2024, מיט אַן דורכשניטלעך יערלעך וווּקס קורס פון 3% און אַ דורכשניטלעך יערלעך קורס פון 3% דיסמאַנאַלינג, די שייכות צווישן קאַפּאַציטעט און באַנד וועט בלייבן בייסיקלי אַנטשיינדזשד, און דער מאַרק וועט פאָרזעצן צו האַלטן הויך פרייט רייץ. מדרגה.

ווען וועט "שווער צו געפֿינען אַ כאַטע" גרינגער מאַכן

די שוועבן פרייט קורס איז ניט בלויז אַנפייוועראַבאַל פֿאַר טריידינג קאָמפּאַניעס, אָבער וועט אויך ברענגען ריזיק ריסקס און אַנסערטאַנטיז צו שיפּינג קאָמפּאַניעס אין די לאַנג טערמין.

דער אינטערנאציאנאלער שיפּינג ריז CMA CGM האט קלאָר אַז פון סעפטעמבער דעם יאָר ביז פעברואר 2022, עס וועט האַלטן רייזינג פרייט רייץ אין די אָרט מאַרק. Hapag-Lloyd האָט אויך געזאָגט אז זי האָט גענומען מיטלען צו פאַרפרוירן פרייט ראטע ינקריסאַז.

"עס איז דערוואַרט אַז דער סוף פון 2021 וועט אַרייווד די ינפלעקשאַן פונט פון די שפּיץ פרייט קורס אין די מאַרק, און די פרייט קורס וועט ביסלעכווייַז אַרייַן די קאַללבאַקק פּלאַץ. פון קורס, די פּראַל פון די אַנסערטאַנטי פון ימערדזשאַנסיז קענען ניט זיין רולד אויס." זשאַנג יאָנגפענג, הויפּט קאָנסולטאַנט פון די שאַנגהאַי אינטערנאַציאָנאַלער שיפּינג פאָרשונג צענטער און דירעקטאָר פון דעם אינסטיטוט פון אינטערנאַציאָנאַלער שיפּינג עקספּרעסס.

"אפילו אויב די צושטעלן און מאָנען שייכות איז גאָר געזונט צו די מדרגה פון 2019, רעכט צו דער פאַרגרעסערן אין די קאָס פון פאַרשידן סיבות, עס איז שווער פֿאַר די פרייט קורס צו צוריקקומען צו די מדרגה פון 2016 צו 2019." דזשיאַ דאַשאַן געזאגט.

קאָנסידערינג די קראַנט הויך פרייט רייץ, מער און מער לאַסט אָונערז זענען גענייגט צו צייכן לאַנג-טערמין אַגרימאַנץ צו פאַרשליסן פרייט רייץ, און די פּראָפּאָרציע פון ​​​​לאַנג-טערמין אַגרימאַנץ אין די מאַרק איז ביסלעכווייַז ינקריסינג.

רעגירונג דיפּאַרטמאַנץ זענען אויך אַקטיוולי ארבעטן שווער. עס איז פארשטאנען אַז דער מיניסטעריום פון טראנספארט, דער מיניסטעריום פון האַנדל און אנדערע באַטייַטיק דיפּאַרטמאַנץ האָבן ימפּלאַמענאַד אַקטיוו העכערונג פּאַלאַסיז אין פילע אַספּעקץ אַזאַ ווי יקספּאַנדינג קאַנטיינער פּראָדוקציע, גיידינג לייַנער קאָמפּאַניעס צו יקספּאַנד קאַפּאַציטעט, און ימפּרוווינג לאַדזשיסטיקס סערוויס עפעקטיווקייַט צו ענשור די פעסטקייַט פון די אינטערנאַציאָנאַלע. ינדאַסטריאַל קייט צושטעלן קייט.